加拿大国家铁路和CSX的高管今天表示，将负载推向铁路的最佳方法是共同努力而不是合并。 联合太平洋（NYSE：UNP）以前曾提出850亿美元的诺福克南部（NYSE：NSC）。加拿大国家铁路公司（NYSE：CNI）的首席执行官特雷西·罗宾逊（Tracy Robinson）认为，通过Interline Associations，我们可以提供运输服务而没有问题，而不会出现由复杂的合并和收购引起的运营问题的风险。 他说：“打开北美铁路地图，很明显，现有的铁路网络已经可以到达我们想要去的地方。我们现在要做的事情，该行业的所作所为是找到使铁路公司之间的运输连接更加方便的方法，“加拿大国家铁路公司正试图与更多的Ferrlclass I Ocarriles建立合作联盟。 在鲁滨逊职业生涯的开始，铁路公司对合作不感兴趣。 “ nOW，我们，铁路行业的人们知道我们可以交往，同时保持竞争关系。”他在周四的一次投资者会议上说。 本周，加拿大国家铁路和CSX铁路公司（NASDAQ：CSX）宣布，他们将推出新的联运多模式服务。通过田纳西州的纳什维尔和孟菲斯的服装中心连接加拿大西海岸的港口。鲁滨逊说，纳什维尔是加拿大国家铁路业务中增长最快的市场之一，但是该线路中目前的集装箱负载必须在孟菲斯部分的道路上运输，以达到这个“音乐城”（也称为纳什维尔）。 罗宾逊说：“我们的主要目标是为我们的客户创建独家运输服务，是要我们完全利用北美铁路网络的完整功能。” 孟菲斯 - 纳什维尔的路线长约220英里，是短途CSX运输。 hCSX首席执行官Joe Hinrichs Owever表示，在孟菲斯建立钢轮交换将意味着该线路中大量的道路负荷。考虑到道路传输，在同一投资者会议上的另一篇演讲中提到。 “我们有纳什维尔孟菲斯火车，但我们仍然有自由的能力。为什么不尝试将货物从道路上移动到火车？这是问题的本质：这是一个商业决定，不需要任何额外的费用，为客户带来了巨大的价值，并减少了道路的负担。”他说，这是所有参与者的利润丰厚的解决方案。 “ Hinrichs在福特汽车公司（NYSE：F）工作，自2022年以来一直担任CSX首席执行官。他说，自从他加入铁路行业以来，他一直在提倡合作的权力。 “我一直要求行业公司加强合作并共同扩大'蛋糕'，同时为我们的客户提供更好的服务。” 但是，在他的任务期间，唯一的CSX合作社到达加拿大堪萨斯城的铁路公司（NYSE：CP）。两党通过新的阿拉巴马州服装中心将东赛车市场与德克萨斯州，墨西哥和墨西哥联系起来。 但是，辛里希说，与第一级铁路公司合作的兴趣大大增加。 他说：“该行业现在处于一个新阶段，公司很乐意讨论他们过去不想玩的问题。” “过去，行业内的思想模式仅限于'这对我有好处'。这个想法不同，可以培养合作。 今年8月，CSX和伯灵顿北部圣达菲铁路公司（BNSF）宣布建立更广泛的多式联运联盟，计划推出新的国家运输服务，该服务将西部和东南海岸连接起来，并计划将一项与堪萨斯城与东海岸港口联系起来的国际多模式运输服务。这个联盟CE提供了提高的发展潜力。 “ BNSF与J.B. Hunt合作。它是美国西部最大的铁路公司，具有联运运营，西部地区最快的运输速度。CSX是东部最快的铁路公司。 CSX周四宣布，霍华德街授权的翻新项目将比计划的早完成。 CSX的ESDE首次可以从Impertaima 95（I-95）走廊中的DOS地板提供集装箱运输服务，开始直接访问West Medium与Baltimore市之间的负载。此外，在计划之前，还将完成受飓风海伦损坏的蓝岭细分的重建。 加拿大国家铁路公司金融主管Ghislain Houle表示，该行业的主要问题是“扩大每个第一层铁路系统的范围”。 “我们可以帮助CSX和其他RAIL公司要增加网络覆盖范围并到达其他否则可用的市场，”他说。“但是我们不需要通过合并或收购来实现这一目标。合作可以做到。如果合作结构的设计良好，并且两家铁路公司之间的信息流是流畅的……它可以作为“单线铁路公司”覆盖整个北美市场。 鲁滨逊说，“ Falcom Premod Intermodto The Services”是该行业合作的模式。该服务将底特律国家铁路中心和加拿大国家铁路中心与墨西哥的墨西哥铁路（Feromex）中心联系起来，该中心负责运输德克萨斯州芝加哥鹰航空的边境地区。 她说，由于三家铁路公司的密切协调和联合合作，该线的货运时间是稳定的，只有五天了。 鲁滨逊认为，猎鹰选拔服务将为联合太平洋的合并带来挑战ND Norfolk South。公司寻求获得地表运输委员会（STB）融合的批准。 2001年，美国Growos运输委员会发布的并购审查规则清楚地鼓励铁路公司通过合作联盟实现类似的合并和收购的好处，避免了因默许者和收购的整合而可能带来的运营风险。 “联合太平洋和诺福克南部必须考虑如何回答一个问题。在不承担大融合或收购风险的情况下，是否有其他方法可以实现同等利益，而不会损害公共利益？”鲁滨逊说。 如果合并和收购获得批准，美国太平洋和诺福克南部树干部门已承诺实现两家公司的铁路系统的软整合。 鲁滨逊还指出，两家公司都必须克服另一个挑战才能批准监管审查。这是为了确保合并和收购场景“加强而不是维持”市场竞争。为了使市场更具竞争力，联合太平洋和诺福克南部必须接受“轻度”优惠。 他补充说，加拿大国家铁路将在整个审查过程中采取所有必要的措施，以保护铁路网络和竞争性运输渠道QTHE客户目前喜欢的。 鲁滨逊说，联合太平洋首席执行官吉姆·维纳（Jim Vena）将帮助该公司“恢复”其国际多模式运输业务的一部分。 但是，鲁滨逊认为，与运输洛杉矶港口和长滩港后的芝加哥负载量相比，加拿大和美国之间的负载量“微不足道”。 “大多数通过加拿大港口进入该国的产品将被送到芝加哥和孟菲斯，只派出了少量。鲁滨逊说：“他们可以完美竞争并做不必进行合并或收购。然后，如果为此计算了合并和收购的经济利益（Jim Wiener），那么对并购或收购来说可能太昂贵了。” 摩根士丹利·拉古纳（Morgan Stanley Laguna）会议上对加拿大国家铁路和RailwaysCSX的高管进行了评论。 官方NINA Finance帐户 24-最新信息和财务视频的流离失所，以及扫描QR码以关注更多粉丝（Sinafinance）
